針對(duì)杭紹臺(tái)鐵路引入臺(tái)州地區(qū)的線路走向方案，線路跨越椒江北側(cè)受疏解區(qū)影響，南側(cè)受臺(tái)州中心站及四線隧道埋深的控制，分層布置不能滿足線路及站房設(shè)置要求，同層布置鋼箱梁方案梁高不能滿足線路條件，低建筑高度的同層鋼桁梁方案作為首選方案。通航孔需滿足5000t級(jí)海輪通行要求，且橋位處周邊環(huán)境復(fù)雜，橋位資源寶貴，原則不破壞習(xí)慣性航跡線，在通航密集區(qū)不得布置橋墩,主通航孔需480m跨越習(xí)慣性航跡線。開展大跨度四線高速鐵路鋼桁斜拉橋關(guān)鍵技術(shù)研究，通過技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)建了四線高速鐵路同層布置的斜拉橋合理梁型，提出了大跨度斜拉橋變形控制標(biāo)準(zhǔn)，首創(chuàng)四線高速鐵路的橋面系構(gòu)造，解決了梁體扭轉(zhuǎn)引起的軌面不平順及一線兩根鋼軌的豎向相對(duì)變形量容易超限的難題；通過采用帶波紋夾層復(fù)合材料的防撞結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)智能監(jiān)控、可防止沉沒、適用于通航水位隨季節(jié)變化，并首次應(yīng)用了基于AIS數(shù)據(jù)的橋梁防船撞智能預(yù)警系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了鐵路橋梁主動(dòng)預(yù)警方案的成為可能，可切實(shí)保障了橋梁運(yùn)營安全。課題研究形成多項(xiàng)成果，授權(quán)實(shí)用新型專利14項(xiàng)、授權(quán)發(fā)明專利5項(xiàng)、參編行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一部，發(fā)表科技論文12篇。創(chuàng)新成果成功應(yīng)用于應(yīng)用于杭紹臺(tái)鐵路椒江特大橋的建設(shè)中，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。

杭紹臺(tái)鐵路椒江特大橋通車(科信部提供)