近日，由鐵五院勘察設計的中歐班列“東通道”濱綏鐵路國境線提質(zhì)改造工程開始全線架梁——一片長32米、重184噸的預制T型套軌梁精準地落在綏芬河1號橋橋墩上，標志著該工程首片梁成功架設，這也是我國首例超重非標準T梁架設施工。

現(xiàn)場（哈鐵局宣傳部提供）

濱綏鐵路起點為哈爾濱市，終點為中俄邊境城市綏芬河市，距今已有百年歷史。綏芬河市地處東北亞經(jīng)濟圈中心地帶，是黑龍江省最大的對俄鐵路運輸通道，也是我國中歐班列“東通道”重要的通行口岸。2024年5月，哈爾濱局集團組織中鐵第五勘察設計院對該段運營已超過百年、繞山而行的既有線路進行了“直線改造”，針對原有大坡度、大曲線半徑導致行車較慢等問題，采取新建橋梁和穿山隧道等措施進行改造，改建后線路設計時速可達到120公里，線路通過能力提升一倍以上，有效破解中歐班列“東通道”的運力瓶頸。

其中，該工程共設置綏芬河1、2、3號三座大橋，綏芬河1號大橋采用25-32米單線簡支T梁，綏芬河2號大橋采用12-32米單線預留雙線簡支T梁，綏芬河3號大橋采用5-32米單線預留雙線簡支T梁。本項目采用單線套軌技術，可同時滿足中俄兩國列車在同一線路上通行。寬軌和標準軌中心均偏離梁體橫向中心布置，且3號大橋還位于600米小曲線上，梁體長期處于偏載狀態(tài)，橫向受力極為復雜。為此，鐵五院設計采用了國內(nèi)首例經(jīng)過特殊設計的預制簡支T梁，以滿足該段鐵路半徑最小、梁重最大、單線套軌的運行需求。此次架設T梁比傳統(tǒng)T梁重40噸以上，是我國首例184噸非標準套軌T梁。

現(xiàn)場（哈鐵局宣傳部提供）

由于黑龍江地處高寒地區(qū)，冬夏溫差大，橋梁因熱脹冷縮易產(chǎn)生幾何尺寸變化，項目部采用球形支座設計，便于后續(xù)調(diào)節(jié)。同時，配合8臺50噸千斤頂集群控制系統(tǒng)，細致調(diào)節(jié)橋梁鋪設過程中的水平度，達到毫米級調(diào)校，讓架梁施工更安全、更精準，為項目在今年10月滿足開通條件奠定了堅實基礎，將徹底打通中歐班列東通道“卡脖子”區(qū)段。